正當她還在醫院搶救時，年逾七旬的房東任某寅給她發短信稱：聽說你昨天喝藥了……是你該給叔叔道歉，但你牛的不行。

電車能代替油車？不過，之後李斌在NIO鑽粉之家微信做出了回應，大致意思就是如今基礎設施發展很快，現在已經是大家選擇電動汽車的時候了。從2000年到創立蔚來汽車，李斌已經在汽車媒體行業打拚多年，他自然知道怎麽樣才能在汽車市場製造輿論，將熱度炒起來。

除了能聞到一點汽油味，實在想不到有什麽好的。直播車市此次李斌的言論過於無腦荒謬，作為一個新能源汽車企業家就應該幹實事，造出好的產品，贏得消費者的認可，而是有事沒事就放出自大狂妄的言論，為自己的品牌造勢，一下子就顯得格局太小，消費者又不是智力有問題，大家的眼睛都非常雪亮，什麽產品好，什麽產品不好，大家都看在眼裏。以前電動車確實有很多使用不方便的地方，但是放在今天大部分場景下如果使用習慣的話哪有那麽多的焦慮，充電焦慮的基本都是汽油車用戶操電動車的心。

新能源汽車的續航裏程有時候像時針，有時候像分針，有時候也像秒針，NEDC續航裏程為600公裏，但是實際續航裏程會打八折，也會打七折，如果在北方的話，那麽實際續航裏程好一點可能打五折，差一點就會直接打骨折，如此懸殊的差異，不僅直接影響到車主的用車體驗，還為用戶增添了不必要的麻煩但該公司股價自11月初每股上漲至1200美元上方以來，已經大幅回落。

Faghri在報告中指出，然而，在短期內Guggenheim認為電動汽車的普及率可能低於行業預測，特別是在美國，因為監管背景力度輕於預期，關鍵市場領域的產品發布數量有限。

今年迄今為止，特斯拉的表現一直優於整體市場，漲幅超過30％。而在今年前不久起亞新推出的嘉華，其實已經是起亞在國內跨向高端的第一步，其起售價格達到28.89萬元，相較於現代的庫斯途的定位要高出不少，當然嘉華的競爭力也要更強。

展開全文此次東風退股對於起亞來說可能是一次機會，隨著後續韓國起亞的持股份額增多（有消息稱可能會增至75%），話語權進一步加重、品牌能夠獲得的資源更多，起亞應該調整在中國市場的發展思路。其實早在去年起亞就曾發言，將盡快停產10萬元以下低端車型，未來向著高端與新能源轉型，品牌不會再像過去那樣以價換量。

如今在這一領域算是毫無競爭力，推出的少數幾款新能源車都是油轉電，如K5新能源、K3新能源。相對於現代，起亞品牌的日子可能更不好過，前三季度累計銷量僅9萬輛。